Великий миф
Шрифт:
Петр I имел иррациональное мышление (1) с ним все ясно, удивляют восторженные отзывы наших историков о его «великих деяниях». В частности это касается и строительства военного флота.
Что представляет собой корабль XVII века?
На 90% это дерево, но вроде с деревом в России все в порядке, куда, ни глянь, кругом девственные леса. Все это так, вот только для строительства кораблей нужны доски и бруски, а не целиковые бревна. Для того чтобы бревна распустить на доски и бруски нужны лесопилки, а вот их-то в России в конце XVII века нет от слова совсем!
Итак, лесопилок нет, а значит, доски и бруски придется вытесывать топором из целого бревна — это так называемые «топорные» доски. При подобной «технологии»
Знал это Петр? Конечно, знал, вот только никаких мер к исправлению ситуации не принял. За время его правления было построено не более трех десятков пильных мельниц, а это капля в море. Судите сами: на изготовление одного корабля среднего класса требуется примерно 2 000 деревьев, а производительность петровских мельниц — четыре ствола в день. Это максимум 1200 — 1500 деревьев в год, т.е. одна мельница не сможет обеспечить материалом даже строительство одного корабля!
Да, не будем забывать, что 2 000 стволов это европейская норма, а в России, при отсутствии лесопилок это, как минимум 4 000 — 5 000 стволов. Причем, это не ель или сосна, а редкий для России дуб. Для полноты картины прикинем, какую площадь реликтового дубового леса придется вырубить, чтобы построить один корабль среднего класса, учитывая, что на одном гектаре растет примерно сто деревьев.
Несложные арифметические расчеты покажут, что в нашем случае это как минимум 40 — 50 гектаров. Причем, это теоретические расклады, на практике, как правило, значительно больше. Некоторые историки с восторгом рассказывают, как Петр I берег лесные богатства страны и называют его первым лесоводом, но судя по тому, что мы видим, его правильнее было бы назвать первым черным лесорубом. Несмотря на острую нехватку пиломатериала, он так и не создал в стране лесопильное производство, и даже весь Петербург был построен из «топорных» досок. Остается только вздыхать и разводить руками по поводу того, сколько было загублено строевого леса при подобной бесхозяйственности.
С лесопилками разобрались, пойдем дальше. По технологии суда строятся только из сухого дерева. Влажность свежесрубленных деревьев достигает 80%, в то время как при естественной сушке этот показатель снижается до 20%, а при камерной вообще до 10%.
Сушка древесины это отдельная технологическая операция, но такая же важная, как и распиловка. Почему? Дело в том, что детали или части изделия, изготовленные из сырой или недостаточно просушенной древесины, неизбежно будут высыхать в эксплуатации. При этом будут изменяться их размеры и форма, в результате чего уменьшится плотность их соединений, нарушится прочность и внешний вид изделия, а в худшем случае оно может разрушиться.
Кроме того, корпус корабля пропитывают специальными антисептиками и смолами, что предотвращает гниение, но это возможно только на сухой древесине, поскольку сырые доски пропитке не поддаются из-за избыточной влаги. Кроме того, Сушка предохраняет древесину от поражения дереворазрушающими грибами, повышает ее прочность и снижает массу. Например, сухие дубовые доски весят на 25% меньше, чем сырые.
Знал все это Петр I? Конечно, знал. Что он сделал? НИЧЕГО! Не было создано не только специальных сушилок, но даже простых ангаров для естественной сушки. Все корабли строили из сырого дерева, в результате чего срок их «службы» не превышал пяти-шести лет. Для сравнения скажем, что на Западе корабли служили по тридцать лет и более.
Историки называют Петра I отцом российского флота, рассказывая читателям басни о том, как бурно развивалось кораблестроение в период его правления. Да, при Петре I было
построено много кораблей, но это не значит, что он создал кораблестроительную промышленность России. Все, что он сделал, это настроил верфей, на которых допотопным способом, из сырых «топорных» досок строились корабли, больше напоминающие плавающие гробы.Как и в случае с металлургической промышленностью, Петр полностью игнорировал создание инфраструктуры — заготовка строевого леса, транспортировка, распиловка, сушка и т.д. Все это сказывалось не только на качестве продукции, но и на сроках изготовления.
Голландия 1697 год. Мы помним, что бургомистр Амстердама Николас Витзен, зная страсть Петра к кораблестроению, решил услужить ему и приказал заложить на одной из верфей новый корабль фрегат «Петр и Павел», на строительстве которого работали и русские волонтеры, в том числе Петр Михайлов. Заложили корабль 9 сентября, а уже 16 ноября он был готов. Два месяца!!!
Россия 1709 год. Лично Пером I был разработан проект корабля «Полтава» (фактически тот же линейный корабль 4-го класса, как «Петр и Павел»). Корабль был заложен 5 (16) декабря 1709 года на верфи Санкт-Петербургского адмиралтейства, а спущен на воду 15 (26) июня 1712 года. Два с половиной года!
Фантастическая разница в сроках строительства как раз и объясняется тем, что Петр I, создав верфи, не создал инфраструктуры, в отличие от Голландии (или той же Англии), и перебои со снабжением материалами продолжались на протяжении всего строительства. Нехватка ощущалась буквально во всем, начиная с корабельного леса и заканчивая пенькой для конопачения корпуса.
«При адмиралтействе леса нет, отчего прошлого года и поныне многие работные люди гуляют». (Из письма вице-адмирала К. И. Крюйса (2) к Апраксину (3), 1712 год)
«Пеньки здесь при адмиралтействе нет ныне ни единого пуда, в чем имеем немалую нужду и терпим гнев немалый… а которая пенька от вас была прислана, вся сгнила и в дело не годится, да и той против указанного числа половины не прислано». (Из письма генерал-адмирала Апраксина, 1710 год)
Относительно «гнева немалого» это вероятно про реакцию самого Петра I, вот только гневаться он должен был на самого себя. Закончилось тем, что по просьбе адмиралтейского советника Кикина достраивали лишь одну «Полтаву», свернув все работы на других объектах (кораблях), но все равно к сроку не поспели. Корабль спустили на воду 15 (26) июня 1712 года и отвели в Кроншлот, где… «он был окончательно достроен и оснащен рангоутом и такелажем».
Как видим, дата спуска «Полтавы» на воду, не является датой окончания строительства! Любой владелец верфи в Голландии при таких сроках наверняка разорился бы еще до окончания строительства — всю прибыль сожрут на корню накладные расходы. Однако Петра I такие мелочи не волновали никогда.
Приведем один характерный пример. Когда зашла речь о постройке Сестрорецкого завода, Вильгельм де Генин (4) предупреждал царя, что он будет бременем для казны по причине высокой стоимости продукции, но Петр только отмахнулся: «… токмо было бы в близости». К великому сожалению, для Петра I экономические факторы не имели никакого значения.
Если мы поинтересуемся, во что казне обошлось строительство той же «Полтавы» со всем вооружением, то с удивлением увидим цифру 35 000 рублей. Для справки: построить корабль такого же класса в Голландии (там самая низкая цена на корабли во всей Европе) обойдется в 140 000 гульденов, или 90 000 рублей в пересчете на серебро.
Фантастика!!! В России, при полном отсутствии инфраструктуры, «небывалых» сроках строительства, разгильдяйстве и казнокрадстве линейный корабль стоит в три раза дешевле, чем в Голландии! Получается, что Петр I, не только догнал, но и оставил далеко позади своих учителей! Кто-нибудь в это поверит?