Чтение онлайн

Во время политической смуты, Камбоджа сильно отставала от Таиланда в экономическом развитии, но увидев, как расцвёл Таиланд, Камбоджа перестроила собственную модель развития, ориентируясь на туризм. В стране есть выход к морю, порт и острова, которые могут конкурировать по красотам с тайскими. Дешёвые морепродукты, тропические фрукты, уникальная кхмерская еда и многое другое, что притягивает туриста.

Одна из основных исторических достопримечательностей Камбоджи – Ангкор, огромный храмовый комплекс. Идея обойти Ангкор пешком появилась у меня неожиданно, отчасти тому поводом стали водители в Сием Репе, задирающие цены на транспорт и ведущие себя мягко сказать некрасиво. Многие туристы арендуют велосипеды, что также может быть интересно и бюджетно, но мне это не подошло. Сколько не шерстил интернет, так и не удалось найти вариантов и инструкций по пешему посещению Ангкора, все как один

твердили: «Это нереально!», слишком большая дистанция и невыносимая жара. Как показала практика – это реально. Непросто, но реально!

Подготовка. Посмотреть хотелось бы храмы малого круга и, частично, среднего. Общая дистанция получается около 40 км, что вполне покрывается обычным трекером за день. Декабрь месяц и температура порядка 35 градусов днём – жарко, но терпимо. Две полторашки воды будет достаточно на день плюс хороший завтрак и фрукты на обед. К ужину планирую возвращение в город. Лучше всего будет покрыть первые пять неинтересных километров из Сием Репа до Ангкор Ват до светла, встретить восход солнца в Ангкоре и до обеда осилить половину дистанции. Пройтись не спеша вдоль леса, посмотреть природу, переждать самые жаркие часы с 12-00 до 14-00 где-нибудь в тени, желательно недалеко от воды. Далее, пройдя через все храмы, вернуться к закату солнца снова в Ангкор Ват, насладиться закатом и проделать неинтересные 5 километров затемно, вернувшись в город.

В принципе, всё получилось как и планировалось. Благо, за день до этого, в 5 часов вечера продают билеты на следующий день и пускают в Ангкор до 5-30 вечера бесплатно. Этого хватило, что бы посмотреть и прикинуть свои силы. Помимо храмов, билеты не проверяют, ходить можно как рано утром также и поздно вечером. Вышел в 4-00 из Сием Репа и к восходу солнца был ровно у Ангкор Вата, вернулся к 19-00 в центр Сием Репа. Воды вполне хватило на весь день до заката солнца, два килограмма фруктов на обед было вполне достаточно, переждать дневную жару получилось в тени, у рвов с водой, вокруг главной стены. Удалось найти интересный маршрут, немного срезать дорогу и посмотреть местную природу поближе. Усталость к вечеру чувствовалась, но ощущение осиленного маршрута самостоятельно, без мото и тук-туков, давало чудесный повод для гордости. Помимо этого, пешком всегда ощущаешь достопримечательность лучше, интереснее, полнее. Дороги были все в тени, закрыты деревьями и даже не пригодилась шапка. Крем для загара также, не пригодился. Возможно, в другое время года все было бы по другому.

Помимо Ангкора, среди достопримечательностей Камбоджи, есть пляжи и острова. Стоит посетить Сиануквиль с белоснежными пляжами и свежайшими морепродуктами. Удивительная, не тронутая туристическим бизнесом, деревушка Кеп со свежайшими, только что выловленными крабами. По сравнению с Таиландом, особенность и привлекательность Камбоджи – её относительная неразвитость и, местами, даже дикость. Это может быть интересно любителям нетронутых уголков природы. Камбоджа развивается невероятными темпами, нагоняя Таиланд во всех сферах жизнедеятельности и туризм не исключение. Постепенно уходят в небытие камбоджийская дешевизна и простота, которая так радовала и привлекала туристов со всего света.

В ходе путешествия по Азии, мне встретился удивительнейший город Путраджайя. Можно сказать, что это символ прогресса Малайзии.

Естественный срок постройки города может сильно варьироваться, а факторы, влияющие на его создание, являются отличительной его чертой. Так, относительно молодые города, отличаются современной архитектурой, продуманными транспортными развязками, адаптированной инфраструктурой. Зато города, имеющие многовековую историю, часто несут с собой массу недостатков для современного города в виде узких улиц, сложностей быстро добраться в нужное место, не продуманной системой канализации и других важных коммуникаций – всё это цена за памятники архитектуры.

Город Путраджайя был построен всего лишь за несколько лет. У него нет многовековой истории, он создан с нуля, за кротчайший срок. Главная его цель – перенос административного центра для разгрузки столицы Малайзии, города Куала-Лумпура. В городе присутствует футуризм, поражает размах и, в тоже время, удивляет полное отсутствие малого бизнеса. Тут нет магазинов, нет людей. Что-то подобное можно наблюдать гуляя по мегаполисам ночью, это вызывает массу вопросов: «Если тут люди не живут, то в чем же дело, а если они тут живут, то где они?!» По данным Интернет, население Путраджайи составляет почти сто тысяч, в городе построено множество жилых домов и от этого вопрос: «Ну где же все?!», – стоит ещё острее. Нет магазинов, лотков, продавцов газет и чистильщиков обуви, нет гуляющих людей и от всего этого создаётся ощущение, что город просто вымер. На самом же деле, он живее всех живых. Просто, всё локализовано, еда в большом гипермаркете, заправка

далеко за городом, пешеходов практически нет, все на своём транспорте. Такие города, похоже, следующий шаг в развитии нашей цивилизации. В будущем, город будет создаваться по решению чиновника за считанные годы. Так уже в Китае построен целый ряд похожих городов лишь с целью израсходовать профицит бюджета. Вот она – жизнь человека будущего.

Индонезия – одна из стран Азии, коренным образом изменившая мой взгляд на мир и общее видение мира. Это одна из стран, в которой невозможно не улыбаться искренне. В отличии от Таиланда, в котором люди улыбаются часто для того, что бы замаскировать свои истинные чувства, в Индонезии люди улыбаются настоящими человеческими улыбками, со свойственной им теплотой и радостью. Теплота и простота исходит от людей всегда и везде. Именно после путешествия по Индонезии, у меня осталось общее ощущение дружелюбности, нескончаемой человеческой теплоты и радости бытия. Всё дело в изолированности островов Явы, Суматры и Бали, по которым и было осуществлено путешествие. Они частично защищены от проникновения прогресса или, вернее сказать, немного его притормаживают.

Индонезия является четвёртой в мире страной по количеству населения на нашей планете и уже только это делает её привлекательной в плане изучения. К тому же, Ява, это самый густо и плотно населённый остров на планете, переплюнувший даже Японию. Мой маршрут по островам Индонезии был следующий: паром с острова Бали и прибытие в Баньяванги (Banyuwangi), далее, пешком в Лисин (Liсin), автобус к вулкану Иджен (Kawah Ijen), автобус к Бондовосо (Bondowoso), маршрутка к вулкану Бромо (Bromo), маршрутка в Probolinggo, оттуда на поезде в город Джогджа (Jogja), поезд в столицу Индонезии, город Джакарту (Jakarta), оттуда поезд на край острова, в город Мерк (Merak), где удалось поймать паром в Телукбетунг (Telukbetung), там меня ждал поезд в Лубуклингау (Lubuklinggau). После этого, железная дорога по острову Суматра кончилась и пришлось пересаживаться на автобусы, идущие в Паданг (Padang), оттуда автобус в Парапат (Parapat), где ходят лодки к знаменитому вулканическому озеру Тоба (Toba), покатался и отдохнул на острове Тоба, вернулся обратно в Парапат на лодке и поймал автобус, идущий в Медан (Medan), оттуда ходят автобусы в Танджунгбалай (Tanjungbalai), небольшой портовой городок, откуда ходят катера в порт Кланг (Klang), Малайзия. В маршруте использовался только наземный и водный транспорт. Это было одно из ярчайших путешествий за всю мою историю путешествий по разным странам и континентам.

Большинство жителей острова Ява – мусульмане. Город Джакарта – столица Индонезии и самый густонаселённый мегаполис острова Явы. Люди в нём буквально повсюду и в центре, и на окраине. Позднее, при поездке на электричке в порт Мерак, было заметно, как Джакарта по настоящему огромна. Несколько часов из окон электрички всё ещё можно было наблюдать непрекращающийся пригород Джакарты, со всеми атрибутами густонаселённого азиатского города – вонью, грязью и мусором. Впрочем, похожая картина наблюдается практически во всех азиатских странах. Джакарта по многим параметрам хорошо развита – скоростные магистрали, огромный порт с транспортными развязками, не уступающими Малайзии, Таиланду и Сингапуру. Огромные супермаркеты, магазины с вполне адекватными ценами и хорошим ассортиментом. Всё это говорит о том, что это огромный мегаполис, второй в мире по величине с учётом области. Впечатляюще!

Высокая плотность населения не всегда означает технологический прогресс в классическом понимании. Другими словами, кто сказал что американская экономическая модель панацея развития? Заметно действие пропаганды во многих городах Азии, например, ТВ рекламы идущей в малайзийских электричках про чистый, развитый город, про высокие технологии и прогресс. В итоге, Малайзия развивается, как раз, по плану, разработанному глобальным правительством. Модель, по которой развивается Джакарта, иная. Борьба идёт и есть все предпосылки того, что вскоре Индонезия станет очень похожей на Китай, Малайзию или Индию со всеми атрибутами глобализации. А жаль …

Люди, которые живут в Джакарте, дружелюбны и гостеприимны, они улыбаются, смеются и выглядят вполне себе счастливыми. Их высокие технологии – это вкуснейший кофе, радость жизни и хорошее настроение. Замена живого общения телефоном – лишение и обуза. Грязь, вонь и всё остальное неприятно лишь для европейского глаза. Точно также, для индонезийца будет непонятен хмурый человек, пялящийся по 15 часов в сутки в монитор или мобильный телефон. Наличие практически у каждого индонезийца собственного двух колёсного средства передвижения говорит о том, что если им нужно – они могут подкопить и купить себе аппарат стоимостью 500 – 800 долларов. За эти деньги можно купить и компьютер и телефон и ещё останется. Это вместе меньше, чем цена самого дешёвого мотоцикла. Мотоцикл им нужен, а вот компьютер и мобильный телефон как-то не особо.