Чтение онлайн

Находясь в состоянии покоя, маятник сохраняет вертикальное положение. Когда маятник выведен из состояния покоя, он воз­вращается к положению равновесия, благодаря силе тяжести и эластичности подвеса. Однако при движении маятника по инерции он пройдет положение равновесия и отклонится в обратную сто­рону почти на такое же расстояние, на которое был отклонен пер­воначально.

Для того чтобы колебания маятника не затухали, стержень маятника входит в разрез вилки, установленной на оси якоря, на котором укреплены входные и выходные палеты, связанные в сво­ей работе с ходовым колесом. Такой ход называется несвободным с трением на покое (рис. 191).

Плоскости покоя входной и выходной падет имеют цилиндри­ческую форму; скошенные плоскости налет называются плоско­стями импульса. Точки начала и конца поверхности покоя, соеди­ненные с центром качания маятника, образуют

угол покоя, а точки начала и конца импульса — угол импульса.

Ходовое колесо под воздействием заведенной пружины или поднятой гири через равные промежутки времени поддерживает колебания маятника, сообщая импульсы налетам якоря. Когда маятник начинает отклоняться от одного крайнего положения в другое, он поворачивает и вилку, которая в свою очередь пово­рачивает якорь. В это время зуб ходового колеса скользит по по­верхности покоя входной палеты; затем зуб, попадая на плоскость импульса входной налеты, толкает якорь, а тем самым и вилку в момент, когда маятник еще не дошел до положения равновесия. Правой стороной паз вилки ударяется о стержень, отбрасывая ма­ятник в противоположную сторону. Одновременно зуб ходового колеса проходит плоскость импульса входной палеты, и впередистоящий зуб ходового колеса упадет на поверхность покоя выход­ной палеты. Пока маятник продолжает свой путь, поверхность по­коя палеты скользит по зубу ходового колеса. Колесная система в это время остается неподвижной. Она приходит в движение тогда, когда зуб, попадая на плоскость импульса палеты и скользя по его поверхности, сообщает якорю импульс.

Рис. 192. Маятниковый ход с отходом назад

1 — ходовое колесо; 2— входная палета; 3 — якорь; 4— выходная палета

Рис. 193. Ход с крючковым яко­рем:

1 — ходовое колесо; 2 —входная па­лета; 3— якорь; 4 —ось якоря; 5 — вы­ходная палета

Маятник, дойдя до крайне­го положения, начинает воз­вращаться назад, и весь про­цесс повторяется.

Ходовое колесо имеет раз­личное число зубьев (24,30,36, 42 и т. д.). Якорь охватывает от 4,5 до 11,5 зубьев ходового колеса. Толщина палет не­сколько менее, чем полшага зуба. Шаг зуба колеса скла­дывается из ширины зуба и ширины впадины.

В некоторых часах приме­няется ход, представляющий собой цельный стальной отпо­лированный якорь (рис. 192). Это — тип спуска с отходом назад, т. е. при работе часов ходовое колесо несколько от­ходит назад под воздействием плоскостей покоя якоря. Нако­нец, имеется ход с крючковым якорем (рис. 193), принцип ра­боты которого подобен спуску с отходом назад.

Настенные часы без боя отечественного производства с семидневным пружинным за­водом имеют простую конст­рукцию: передача с цевочным зацеплением и ход с крючковым якорем (рис. 194). Недостаток данных часов заключается в одинарной пружине подвеса. Пружи­на подвеса в этих часах входит в разрез кронштейна очень плотно.

Рис. 194. Маятниковые часы отечест­венного производства без боя:

1 — барабанное колесо; 2— заводная пру­жина; 3 —заводной вал; 4 —добавочное ко­лесо; 5 — вексельное колесо; 6 — минутный триб; 7 — гайка крепления минутной стрелки; 8 — центральное колесо; 9 —часовое колесо; 10 —ходовое колесо; 11 — якорь; 12 —минут­ная стрелка; 13 —часовая стрелка; 14 —мост якоря; 15 — пружинка подвеса; 16— промежу­точное колесо; 17 —предохранительные штиф­ты; 18 —стержень маятника; 19— мост завод­ного вала; 20 —вилка; 21 —крючок

маятника

2. МЕХАНИЗМ БОЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ

Схема механизма боя представлена на рис. 195.

Механизм боя в часах имеет собственный источник энергии в виде заведенной пружины, обычно находящейся в барабане, или получает энергию от поднятой гири.

Механизм боя, работающий со счетным колесом, имеет следую­щие детали:

1— барабан, сопряженный своими зубьями с трибом добавоч­ного колеса, на оси которого насажен счетный диск;

2— добавочное колесо, находящееся в зацеплении с трибом штифтового колеса, несущего на себе 9 — 10 подъемных штифтов или звездочку с тем же количеством выступов;

3— штифтовое колесо, зацепляющееся с трибом первого пуско­вого — стопорного колеса, несущего на себе один штифт;

4— стопорное колесо, зацепляющееся с трибом второго пуско-

вого колеса, также несуще­го на себе штифт;

5— второе пусковое ко­лесо, находящееся в зацеп­лении с трибом ветряка-ре­гулятора;

6— валик 2.(рис. 196), имеющий подъемный стер­жень 1,соприкасающийся в своей работе со штифтовым колесом 3,на квадрате ко­торого закрепляется моло­ток;

7 — рычаг замыкания (фис. 197), соприкасающий­ся через штифт 5 с первым пусковым колесом и несу­щий «а себе рычаг отсчета, который лежит на счетном диске;

8— двуплечий рычаг отпирания 2,находящийся под цифер­блатом;

9— рычаг отпирания 2, соприкасающийся с рычагом замыка­ния 4и закрепленный на валу рычага замыкания.

Рис. 195. Механизм боя настенных часов

1 — барабан; 2 —добавочное колесо; 3— штифтовое колесо; 4— стопорное колесо; 5 — второе пусковое колесо

Рис. 196. Колесо с подъемными штифтами и валик молотка:

1 — подъемный стержень; 2— валик молотка; 3 — колесо с подъемными штифтами

Рис. 197. Схема механизма боя в начале подъема двуплечего рычага отпирания и момент подъема рычага замыкания:

1 — минутный триб; 2 —двуплечий рычаг отпирания; 3 —колесо рычага замыкания; 4 —остановка первого пускового колеса и штифта на рычаге замыкания; 5 — штифт первого пускового колеса; 6— выступ; 7 — штифт второго пускового колеса

Процесс работы механизма боя заключается в освобождении механизма для разбега колесной системы, производства ударов и прекращения боя. Механизм боя действует в течение ко­роткого промежутка времени, после автоматического отпирания, которое производит стрелочный механизм часов.

На оси центрального колеса закреплен минутный триб 1, на котором находятся два штифта. Вращаясь вместе с осью, каждые полчаса он поднимает двуплечий рычаг отпирания 2,который, в свою очередь, упираясь в рычаг замыкания 3,поднимает его. На валу рычага 4плотно закреплен рычаг-колено. Поднимаясь на достаточную высоту, рычаг освобождает штифт первого пуско­вого колеса, и колесо совершает короткий пробег. Вместе с ним совершает пробег примерно на полуоборота второе пусковое ко­лесо, и штифт 7,находящийся на нем, падает на выступ 6двупле­чего рычага отпирания 2.