Линейные крейсеры типа “Invincible”
Шрифт:
Из описания бронирования ясно, что их защита не могла противостоять снарядам крупного калибра и вполне могла стать причиной гибели кораблей. Однако, по заключению специалистов, “Invincible”, тем не менее, в Ютландском сражении погиб из-за недостаточной защищенности от взрывов его пороховых зарядов. Предполагается, что с немецким типом пороховых зарядов корабль, по всей видимости, уцелел бы.
Энергетическая установка
Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на крейсерском типе. Фишер подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами — так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут
Котельная установка крейсеров включала по 31 котлу системы Бабкока и Вилькокса (Babcock amp; Wilcox) на “Indomitable” и Ярроу (Yarrow) с большими трубками на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17, 6 кг. /кв. см (250 фунтов/кв. дюйм). Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в КО-1 при длине 15, 8 метра (51’11") были установлены семь котлов, в то время как в КО-2, КО-3 и КО-4 (последние располагались позади башен "Р" и “Q”) благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы — около 10, 4 метра (соответственно 34’1”, 33’11, 75” и 3340, 75”). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв. метров (103. 880 кв. футов), а площадь колосниковых решеток в топках — 163 кв. метров (1750 кв. футов).
То есть, в итоге можно вполне определенно сказать, что котельная установка была вполне сравнима с таковой на крейсере “Minotaur” (если учитывать разницу в размерах), на котором общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48, 8 метрам (160 футов).
В двух машинных отделения длиной 23, 2 метра каждое (76 футов) располагалось по одному турбинному агрегату Парсонса. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. На крейсере “Minotaur” длина машинных отделений равнялась 20, 7 метра (68 футов). Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23. 000 л. с. при скорости 21 узел и 41. 000 л. с. при скорости 25, 5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.
Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.
“Invincible” — 3000 тонн угля и 738 тонн нефти;
“Inflexible” — 3084 тонны угля и 725 тонн нефти;
“Indomitable” 3083 тонны угля и 710 тонн нефти.
Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.
Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480–4600 морских миль при 15 узлах и 2270–2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она соответственно увеличивалась до 6020–6110 и до 3050–3110 морских миль. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем. Объяснялось это тем, что нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось. В отличии от более поздних немецких энергетических установок на британских кораблях со смешанным отоплением отдельные котлы нефтяного отопления Не устанавливались. Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью (на “Invincible”), тремя (на “Inflexible”) или четырьмя (на “Indomitable”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81, 6 кг (180 фунтов) топлива в час на каждый котел (на “Invincible”) или 136, 0 кг (300 фунтов) в час на котел (на “Inflexible”).
Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело — густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.
Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.
| Осадка носом/кормой | Водоизмещение | Наружные винты | Внутренние винты | Скорость (*) |
| 26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ | ||||
| 7, 63 / 8, 18 м. | 17. 620 т. | ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP | ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP | 22, 488 уз. (6 пробегов) |
| 27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ | ||||
| 7, 65 / 8, 01 м. | 17. 120 т. | ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP | ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP | 16, 05 уз. (4 пробега) |
| 28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ | ||||
| 7, 65 / 8, 01 м. | 17. 120 т. | ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP | ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP | 23, 665 уз. (6 пробегов) |
| 29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ | ||||
| 7, 63 / 8, 24 м. | 17. 435 т. | ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP | ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP | 26, 106 уз. (4 пробега) |
(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.
| Вид испытаний | Число оборотов винтов | Мощность и скорость (минимальное значение скорости) |
| 22 октября (Четверг) 30-часовые испытания; | ||
| вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное | ||
| Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой) | ||
| 20 % мощности ЭУ | 174, 3 в минуту | 9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов) |
| 3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо | ||
| 70 % мощности ЭУ | 269, 5 в минуту | 34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов) |
| 7 ноября испытания на полной мощности | ||
| состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO | ||
| Полная мощность | 295, 2 в минуту | 46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов) |
| Крейсерские испытания | ||
| Наименьшая мощность | 122, 45 в минуту | 3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов) |
| Средняя мощность | 196, 25 в минуту | 13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов) |
| Максимальная мощность | 225, 62 в минуту | 21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов) |
На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” — мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.
Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.
На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.