Дар в наследство
Шрифт:
Следом шла встроенная кухня, с трехконфорочной газовой плитой, запитанной от баллона, полноценной мойкой, и встроенным холодильником. Над рабочим столом имелись многочисленные антресоли, предназначенные для чего угодно. Последний отсек, представлял собой моечное отделение, здесь находилась душевая кабина, унитаз, и даже встроенная стиральная машинка. Опционально можно было установить ванну. Имелся двухсот литровый бак для воды, или же все это, можно было подключать к внешнему снабжению на специально оборудованных площадках. И честно говоря, если бы у меня был недостаток средств, для приобретения
Правда именно сейчас, это было для меня не слишком удобно. Хотя бы в том плане, что для ежедневных поездок, пришлось бы приобретать что-то еще. Все-таки автобус не слишком приспособлен для ежедневных поездок, да и несколько великоват для меня, хотя и не спорю вполне удобен для жизни. В итоге, я остановился на более скромном Ford Super Camper Special Pickup, на базе автомобиля Ford Division 1980 года выпуска, стоимостью четыре тысячи семьсот долларов.
Фактически это был обычный пикап, с установленным в его кузове, съемным жилым блоком, вполне достаточным, для одного двух человек. В нем имелось просторное ложе, расположенное над крышей автомобиля, в салоне стоял рабочий стол, с двух конфорочной газовой плитой и мойкой, имелся тридцати литровый холодильник, шкафчик для одежды и несколько антресолей под самой крышей. Встроенный вполне удобный диван с раскладным обеденным столиком, место можно было преобразовать в дополнительное спальное ложе. В самой корме, находился, хотя и несколько узковатый, но вполне функциональный отсек, со встроенным душем и туалетом. Для подогрева воды, использовался или небольшой электрический водонагреватель, на сорок литров, или проточный газовый водонагреватель, если кемпер был подключен городской сети, в трейлер парке. По словам консультанта, специально для домов такого типа, на многих площадках, имеется специальная конструкция, на которую устанавливается снятый с пикапа жилой отсек. Получается очень удобно и функционально.
Одним словом, мне это понравилось, я решил, что лучшего мне не найти. Конечно можно было арендовать уже готовый. В трейлер-парках, как правило имеется несколько подобных или более крупных домов для аренды. Но мне, пришла в голову мысль, о том, что кто его знает, кто арендовал этот дом до меня, и было несколько брезгливо пользоваться всем этим после кого-то еще. К тому же, у меня были деньги, цена, на покупку была не столь уж и велика, и я решил, пусть моё временное жилище будет новым.
Офицер в полицейском участке, вполне успокоил меня на счет регистрации, сказав, что ничего страшного в этом нет. Ты ведь находишься на территории страны, следовательно, ты ничего не нарушил.
— А если я задержусь здесь на достаточно долгое время.
— Вообще-то ты прав. Давай на всякий случай внесу тебя в реестр, а если что, после возьмёшь у нас справку о том, что проживал все это время здесь, а там просто забыл сняться с учета. Такое случается довольно часто. Конечно можно послать запрос, о снятии тебя с учета, но зачем тратить лишние деньги, на все это? Правильно?
Намек, был вполне понятен, и потому подавая офицеру свою грин-карту, незаметно вложил в книжечку с правами пять долларов, которые благополучно исчезли. А у меня, появилась новая регистрация.
Прокатившись по острову, я остановился на его западном побережье, в кемпинге, у залива Кайка. И первое время, просто отдыхал, отъедаясь, вылеживая на пляже, или общаясь с местными девушками. Примерно через месяц, проводить свои дни в безделье, мне просто надоело. Вначале хотел заняться чем-то полезным, найти какую-нибудь, не слишком обременительную работенку, и вдруг в одной из местных газет увидел объявление о наборе в школу шкиперов парусных и моторных яхт. Обучение подразумевало теоретическую подготовку, и практические
занятия. Затем после сдачи выпускных экзаменов соискателю присваивалась квалификация яхтенного капитана, и можно было работать на частных яхтах, или морских катерах, или же обзавестись собственным плавательным средством и пуститься в плавание самостоятельно. Учитывая то, что рано или поздно мне придется отправиться к известным островам, я решил, что подобная профессия, мне никак не помешает. Заодно и будет занятие на ближайшее время.Обучение оказалось платным, и за весь годовой курс, требовалось заплатить почти десять тысяч долларов. С одной стороны, это выглядело несколько дороговато, с другой, средняя заработная плата капитана яхты, начиналась от трех тысяч в месяц, и в общем-то цена обучения, была вполне оправданной. Поэтому прикинув все за и против, решил поступить в школу. Как бы там ни было с островами, но приобрести, для себя хорошую профессию, оно того стоило. И уже начиная с первого числа, следующего месяца, я окунулся в учебу.
Правда для этого пришлось сменить место жительства, на почти на самый юг острова, устроившись на стоянке неподалеку от гавани Малакол, буквально в двух шагах от Мореходной школы. Учеба занимала, большую часть моего времени, но она того явно стоила, по окончании, у меня появится удостоверение дающее право управления парусными и парусно-моторными яхтами, а также моторными катерами. Что очень согласуется с моими дальнейшими планами.
Свободное время, не принесло в мою жизнь, никаких изменений. Я все так же валялся на пляже, катался по острову, посещая различные достопримечательности, общался с девушками, не особенно рассчитывая на долгое знакомство и развитие отношений. В сознании до сих пор прочно сидел произошедший два года назад скандал, из-за которого я оказался за границей, и большого доверия, к противоположному полу я не испытывал.
Через год, я закончил обучение, сдал выпускные экзамены, и наконец приобрел вожделенные права. Правда к этому моменту выяснилось, что права хоть и дают возможность выступать в роли яхтенного шкипера, но без опыта работы, вряд ли я окажусь хоть кому-то интересен. То есть имея собственную яхту, я могу делать что угодно, и отправляться хоть на край света. И даже брать с собою пассажиров, зарабатывая, на этом деньги. Вот только, какое может быть доверие к капитану, который только-только получил диплом и права? Другими словами, устроиться на работу с этими правами очень сложно, разве что катать туристов вокруг острова, или организовать морскую рыбалку.
Впрочем, передо мною стояла совершенно иная задача, и я задумался, над ее исполнением. В одном из объявлений мне попалась пятнадцатиметровая паровая яхта, выпущенная на Испанской верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd в 1930 году. В 1975 году, яхту перевели в сухой док, и занялись капитальным ремонтом. Паровой двигатель, установленный на нее на момент выпуска, был демонтирован, а на его месте установлены два двигателя от Ман, мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил каждый. Двигатели, работающие на два толкающих винта, обеспечивали крейсерскую скорость в восемь с половиной, и максимальную до десяти узлов. Баки для топлива вмещали семь тысяч двести восемьдесят литров дизельного топлива, и обеспечивали автономность плавания до тридцати суток, или до шести тысяч миль хода. Учитывая то, что судно по классу мореходности относилось к категории А-океан, это значило, что на нем можно достаточно безопасно, плыть в любом направлении. Что меня более чем устраивало.
Судно продавали всего за девяносто пять тысяч долларов, и это немного смущало, хотя бы потому, что нечто похожее, примерно того же года выпуска, я совсем недавно видел по вдвое большей цене. Все оказалось вполне прозаично. Мужчина, который владел этой яхтой уже достаточно давно, успел поменять двигатель, произвести ходовые испытания, и разобрать салон, с целью обновить его отделку. Сейчас, внутренняя часть судна, представляла собой голый корпус, без какой-либо отделки. Там фактически не было ничего. Сам хозяин скончался, а его наследникам яхта в таком виде оказалась не нужна. Даже с тем условием, что большинство материалов для восстановления было закуплено и облачено, подрядчик требовал, как минимум двадцать пять тысяч долларов, чтобы привести все в порядок.